Pierwsze miejsce SEAT-a to w dużej mierze efekt niezłomnego morale zespołu, które pozwoliło mu przezwyciężyć wszystkie dotychczasowe przeciwności. Należy także oczekiwać, że ostatnie decyzje FIA dotyczące reguł technicznych zapewnią WTCC stabilizację, której mistrzostwa tak bardzo potrzebują. SEAT nie akceptuje wprowadzanych ostatnio przed każdym wyścigiem ciągłych zmian w stosowaniu reguł i protestuje przeciwko ustaleniu maksymalnego ciśnienia sprężarki na 2,7 bar aż do końca sezonu. Zmiany te miały istotnie negatywny wpływ na osiągi samochodu Leon TDI. W rezultacie samochody SEAT-a nie uzyskują najszybszych czasów okrążenia, co potwierdza, że nie przewyższają one rywali pod względem mechanicznym. Sukcesy na torze to w zdecydowanej większości zasługa intensywnej pracy zespołu i umiejętności kierowców.

W ciągu pierwszej połowy sezonu kierowcy SEAT-a odnieśli pięć zwycięstw, czternaście razy stawali na podium i dwukrotnie wywalczyli pole position. Są oni zdeterminowani do walki przez kolejne sześć spotkań, dążąc do realizacji celu niezmienionego od początku sezonu: powtórzenia ubiegłorocznego podwójnego zwycięstwa.

Takie osiągnięcie umocniłoby zaangażowanie SEAT-a w Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych. Oficjalny zespół SEAT-a uczestniczył we wszystkich spotkaniach WTCC, a jeżeli Jordi Gené zakwalifikuje się do Porto, będzie on jednym z zaledwie dwóch kierowców, którzy uczestniczyli we wszystkich 100 wyścigach. Od 2005 roku mimo wszystkich okoliczności zwiększających niepewność dotyczącą WTCC, mistrzostwa utrzymują się w międzynarodowym kalendarzu wyścigów, a zmagania czterech zarejestrowanych producentów samochodów śledzi coraz większa rzesza kibiców. Wyścigi są obecnie rozgrywane na czterech kontynentach, a setki milionów widzów ogląda transmisje telewizyjne z torów. W tym roku WTCC będą jedynymi mistrzostwami transmitowanymi w wysokiej rozdzielczości.

SEAT Leon TDI nigdy wcześniej nie ścigał się na torze miejskim w Porto. Jubileuszowy wyścig zbliża rangę zaledwie pięcioletnich WTCC do poziomu innych mistrzostw rozgrywanych od znacznie dłuższego czasu. SEAT Sport z niecierpliwością oczekuje dnia wyścigu. Podwójne zwycięstwo w 2008 roku było jednym z ważniejszych sukcesów w historii hiszpańskiego sportu, a śmiałym wyzwaniem na bieżący rok jest powtórzenie tego wyniku.

Harmonogram (różnica czasu między Porto a Hiszpanią wynosi godzinę)

Piątek, 3 lipca
15.00 – 15.30: Wolny trening

Sobota, 4 lipca
9.00 – 9.30: Wolny trening
12.00 – 12.30: Wolny trening
15.00 – 15.50: Sesja kwalifikacyjna

Niedziela, 5 lipca
9.00 – 9.15: Rozgrzewka
11.35: Pierwszy wyścig, 11 okrążeń, start lotny
16.50: Drugi wyścig, 11 okrążeń, start zatrzymany

Minimalne wagi i balast samochodów
SEAT Leon TDI: 1170 kg + 0 kg balastu = 1170 kg
SEAT benz.: 1170 kg - 20 kg balastu = 1150 kg
BMW: 1155 kg + 40 kg balastu = 1195 kg
Chevrolet Cruze: 1170 kg - 10 kg balastu = 1160 kg
BMW (prywatne): 1180 kg
Lada 110: 1170 kg - 20 kg balastu = 1150 kg
Lada Priora: 1170 kg + 40 kg balastu = 1210 kg

(Na podstawie specjalnego upoważnienia FIA BMW startuje z balastem o 15 kg mniejszym niż SEAT Leon TDI.)

Trzecie spotkanie SEAT Leon Eurocup

Diego Puyo to kierowca SEAT Leon Eurocup, który weźmie udział w spotkaniu WTCC dzięki ogólnemu wynikowi uzyskanemu w czasie poprzedniego wyścigu na torze w Brnie. Szansę na start w najbliższym kolejnym wyścigu mistrzostw świata ma każdy kierowca serii Eurocup.

Diego Puyo jest nie tylko zwycięzcą z Brna, ale także zajmuje pierwsze miejsce ex aequo z Máximo Pedalą w klasyfikacji generalnej. Obydwaj zawodnicy mają na koncie po 22 punkty. Za nimi uplasował się Michel Matejovsky ze stratą dwóch punktów. Czwarty jest Norbert Michelisz z 18 punktami. Poprzednie spotkania w Walencji i Brnie nie wyłoniły zdecydowanego faworyta. Dotychczas zwycięstwa odnieśli czterej kierowcy (Michelisz, Larini, Rossi i Puyo) i tylko trzem kierowcom (Barth, Michelisz i Puyo) udało się dwukrotnie stanąć na podium.

W Eurocup ściga się około 20 zawodników i jak zwykle w zawodach rozgrywanych na samochodach SEAT Leon Supercopa rywalizacja jest zacięta. Tor w Porto to jedyny tor miejski w całym sezonie, a wąskie uliczki, którymi przebiega, będą stanowiły wyjątkowo trudne wyzwanie.


Harmonogram (różnica czasu między Porto a Hiszpanią wynosi godzinę)

Piątek, 3 lipca
13.30 – 14.00: Trening dowolny
16.30 – 17.00: Trening dowolny

Sobota, 4 lipca
11.15 – 11.30: Sesja kwalifikacyjna
16.30: Pierwszy wyścig

Niedziela, 5 lipca
14.20: Drugi wyścig
■